美国TIMKEN轴承保持架
美国TIMKEN轴承保持架
为使TIMKEN滚子轴承正常运转，保持架（也称为滚动体保持器）发挥着多种作用。TIMKEN滚子轴承保持架将滚动体分离，防止TIMKEN轴承滚动体之间相互接触和磨损。保持架会对齐TIMKEN轴承内圈上的滚动体以防止滚动体滑动、打滑和倾斜，帮助实现纯滚动。出于安装考虑，TIMKEN轴承保持架将滚动体保持在内圈上，以方便安装TIMKEN轴承。在某些情况下，TIMKEN轴承保持架还可以改善润滑油向轴承滚道或挡边接触面的流动状况。
文章
TIMKEN冲击安装工具
TIMKEN冲击安装工具
冲击安装工具
正确的安装对确保轴承使用寿命至关重要。铁姆肯公司的冲击安装工具设计用于帮助操作人员安全、精确、快速地完成安装。每个套件都带有抗冲击塑料接头。这有助于避免金属与金属间的接触及由此引发的轴件损坏。
安装轴承时，将塑料接头贴紧在内圈或外圈端面，安装冲击力可以通过接头传递到采用过盈配合的内圈或外圈上。采用冲击安装工具，安装冲击力不会通过滚动体传递，避免损伤滚道。
设计特点
- 33 个接头，尺寸从 10 mm 到 110 mm
- 三个套筒
- 一个冲击锤
应用领域
- 轴承
- 衬套
- 密封环
- 凸轮
- 带轮
TIMKEN公司技术专家在2018创新与产业发展国际会议上发表演讲
TIMKEN公司技术专家在2018创新与产业发展国际会议上发表演讲
中国上海，2018年9月20日——全球轴承和机械动力传动产品的领先者TIMKEN公司的工程技术专家康明珂博士（Dr.Michael Kotzalas）日前在2018创新与新兴产业发展国际会议上发表题为“科技推动滚动轴承效率提升”的主题演讲。
本次大会由中国工程院、上海市人民政府、国家发展和改革委员会、工业和信息化部牵头，于2018年9月19至20日在上海举办。大会瞄准世界科技前沿领域和顶尖水平，聚集世界各地的著名企业家和专家，就具有颠覆性的新型产业发展方向和政策等方面进行开放式交流，致力于推动中国的新兴产业培育与发展。
在高端装备技术与产业分会上，康明珂博士以汽车轴承的功率密度提升和风机主轴及齿轮箱轴承的可靠性提升为例，阐述了TIMKEN公司通过运用先进的系统分析工具帮助设计者了解影响系统综合性能的各项基本信息，从而应用先进的表面处理技术、提高钢材纯净度、改善几何设计等手段提升轴承性能并助力总体系统实现更优的表现。康博士指出:“社会各界和政府都在推动工业向着更加环保和高效的方向发展，但是针对零部件自身的技术改进手段已不足以满足实际应用的需求，未来的发展方向是通过先进的分析手段了解零部件如何与其所在的系统协同作用从而找出更好的改进方法。”
康明珂博士目前是TIMKEN公司全球客户工程总监，负责全球所有市场的应用工程相关的工作。他曾在中国任职5年，为TIMKEN公司与中国业务伙伴的共同发展做出了突出贡献，本次受大会主办方特邀专程从美国前来参加大会。康博士是美国机械工程师协会（ASME）、摩擦与润滑工程师协会（STLE）和美国轴承制造商协会（ABMA）的主要会员，曾担任摩擦学分会主席和风电摩擦学技术委员会主席，并曾担任STLE的《摩擦处理》(Tribology Transactions)副主编，现任ABMA中ISO TC4/SC9圆锥滚子轴承相关标准的主席。康博士在各种杂志及会议中已发表16篇经同行评议的论文，并且是第五版上下两卷的《滚动轴承分析》的共同作者。他曾获得ASME摩擦学分会的最佳论文奖，两次STLE的Hodson奖，美国汽车工程师协会和美国设备制造商协会的优秀青年工程师奖，以及世界摩擦学大会的最佳报告奖。康博士持有两项美国发明专利，并为ABMA教授轴承技术相关的课程。
TIMKEN公司作为圆锥滚子轴承的权威，将其在冶金、摩擦学和机械动力传动领域的深厚知识应用于广泛的轴承和相关系统领域，帮助提高世界各地机械设备的运转效率和可靠性。自1992年进入中国市场，TIMKEN公司凭借先进的产品和服务帮助客户解决最具挑战性的难题,为客户创造价值。
TIMKEN轴承座载荷与轴承频率
TIMKEN轴承座载荷与轴承频率
轴承座载荷
在Revolvo的所有产品系列中，轴承座均有足够的刚度和稳定性，从而确保轴承在运转过程中将其性能发挥到极致。基于这一点， Revolvo所有系列的轴承座均采用ASTM 48A标准40级铸铁制造而成，另外采用了加强腹板和挡边使得轴承座更加牢固。为了发挥其自身强度，我们建议谨慎考虑轴承座的
定位与安装。
轴承频率
状态监测是通过收集、存储、比较和评价数据来建立设备运行情况的系统。监测数据可以由几个参数组成，例如，电流、压力、电刷磨损、振动和温度等。振动分析属于状态监测的一部分，评估和识别振动源并判断严重性，并给出相应的维护方案。
铁姆肯公司召开第十五届中国区经销商大会
铁姆肯公司召开第十五届中国区经销商大会
中国上海，2018年8月23日——全球轴承和机械动力传动产品的领先者铁姆肯公司（纽约证交所股票代码：TKR）日前在北京召开第十五届中国区经销商大会。本次大会以“升级•投资•规模化”为主题，共有来自全国各地的铁姆肯公司授权经销商及铁姆肯公司团队的近百人参加。
铁姆肯公司全球执行副总裁Christopher Coughlin先生首先与参会的授权经销商分享了铁姆肯公司的近期财务表现以及企业发展战略。2018年在全球工业市场走强的背景下，铁姆肯公司的销售业绩表现尤为突出。同时，铁姆肯公司在过去数年里着眼于全球范围的投资与增长，通过收购拓展产品线和市场覆盖彰显了以轴承为核心建立动力传动产品平台以服务全球客户的战略。“分销在铁姆肯公司的业务模式中起着举足轻重的作用。铁姆肯公司已经在售后市场充分布局，希望与经销商伙伴共同努力，在中国市场共同打造更加强大的Timken品牌。”Coughlin先生表示。
铁姆肯公司全球执行副总裁Chris Coughlin先生演讲
铁姆肯公司中国区总裁郁澜先生在发言中围绕本次大会的主题“升级•投资•规模化”展开了深入的探讨。郁澜认为，当前国内经济基本面向好，尽管短期内受国际环境影响出口有所下降，但国家的发展政策和产业升级带来的产品与服务质量提升都预示着未来更快更好的发展。面对机遇和挑战，厂商与经销商都应努力提升自身，投资于价值创造，不断扩大业务规模以更好地满足客户需求。郁澜表示：“铁姆肯公司将一如既往地为广大经销商提供支持，同时希望经销商能紧跟时代的步伐，与铁姆肯公司携手打造更加稳健的分销网络，让更多的用户从Timken品牌与价值创造中获益。”
铁姆肯公司中国区总总裁郁澜演
TIMKEN轴承隔圈与轴承锁紧螺母
TIMKEN轴承隔圈与轴承锁紧螺母
TIMKEN轴承隔圈
使用隔圈可以提高系统的刚度、弯曲强度并降低偏斜度。隔圈装配于一对轴承之间，最好由合金钢制成、经淬火和磨削，在截面和长度方向上应该同样坚固。可以同时打磨内隔圈和外隔圈而使两者长度相同。重要的是隔圈的垂直度，从而保证最好的平行度。所有边角应除去尖锐和毛刺。
内隔圈内径与轴之间有间隙，但不能过松，以防止安装后出现偏心运转。对于短隔圈和高转速，一般建议最大轴径所需间隙不超过0.025mm（0.0010 英寸）。对于长隔圈和低转速，此间隙可以增加，防止轴影响隔圈的平行度。隔圈的外径尺寸应该配合轴承轴肩的直径。
外隔圈外径应该小于轴承座最小内径大约 0.025 mm（0.0010英寸）。必要时隔圈应该在中心位置开有润滑油孔和油槽。
隔圈端面平行度应与相邻轴承的平行度公差相同。
TIMKEN轴承锁紧螺母
为了定位主轴上的精密轴承，建议使用精密制造的自锁轴承锁紧螺母，而不用ABEC1/ISO P0标准公差级轴承的传统锁紧螺母和防松垫圈。
这种精密轴承螺母的设计具有自锁特性。当紧固螺母时螺纹轻微变形，从而与轴的加工螺纹产生过盈配合，防止螺母转动。该锁紧螺母的螺纹加工应该与螺母端面保持垂直，从而使螺母端面为轴承内圈提供必要的纯转动夹紧支撑。
TIMKEN成形轮毂轮端系统 库存
TIMKEN成形轮毂轮端系统 库存
TIMKEN成形轮毂轮端系统
Timken成型轮毂轮端系统是一个单独的一体式单元，可以直接通过螺栓安装到车轮转角处，减少传统元件的使用，例如垫圈，隔圈以及螺母。该设计的优点在于整体系统成本降低，性能增强，自重减轻，以及保修成本减少。
设计特性
- 组件至多减少了75%，有效缩短了组装时间，降低了采购、储存和组装成本。
- 驱动轮和非驱动轮可采用相同配置，代替传统的4×2（静）轴。
- 拥有先进的传感器和传感技术，性能卓越。
- 比传统的螺纹和螺母设计更能牢固的固定轴承，减轻转子跳动，并具有更好的刹车性能。
- 与传统的轮端设计相比，每个组合的重量至多减少了20%。
- 自嵌式设计消除了动力轴和CV接头的高应力，全面降低了由于轴承磨损和失效所引起的质保成本。
应用场合
- 客车和轻型卡车车轮
TIMKEN MileMate商用车辆轮毂轴承套件 库存
TIMKEN MileMate商用车辆轮毂轴承套件
TIMKEN MileMate商用车辆轮毂轴承套件
TIMKEN MileMate配对的内外圈轴承组可提高正常运行时间，旨在提供优越的性能和更高的可靠性。精确匹配的轴承组使得安装更加便捷，载荷分布更加均匀，提供更长的使用寿命。
设计特点：
- 设计的钢材：我们的耐用轴承采用超纯净合金钢制造，旨在满足严苛的应用需求。
- 精确的轮廓修形：轴承内部滚道修形使得载荷均布在接触表面，减小轴承部件应力，提高承载能力。
- 严格的公差控制：均匀的内部几何结构控制，包括内圈和滚子的接触角，从而保证内外圈的精确配对，以此延长轴承寿命。
- 强化的表面加工：先进的表面处理工艺可以让滚道和滚子拥有更高的表面光洁度，同时减小摩擦，从而有助于提高燃油效率。
- 灵活性：适用于任意车辆配置的严苛应用，包括双重与单宽轮胎，以保持车辆的一致性和简易性。其也适用于处理宽单轮胎配置中的2英寸偏载。
- 兼容性：适用于普遍的车轴和轮毂设计，使其能够适用于现有的设备当中。多达56款套件的选择使您很容易就能为最常见的车辆应用找到合适的
- 配型，包括了手动调节与预调的轮端。
- 更简便的安装：相匹配的轮毂轴承套件使得每一次的准确安装都更加方便且迅速。
- 符合甚至超越原始设备制造商的产品规格，包括ConMet® PreSet®轮毂和Spicer®LMS™轮毂的规格。
应用范围：
- 商用车辆（售后市场）
TIMKEN背对背与面对面安装
TIMKEN背对背与面对面安装
任何采用轴承面对面（DF）安装的布置形式都不建议采用，因为这种布置的刚度最低。另外，当运行速度比较高时，因为轴承座、轴承和轴之间的温差，这类安装会增加轴承预紧。随着这种温差梯度增加，轴承的预紧逐渐增加，会出现导致主轴使用寿命缩短的不利工况。
在主轴的安装中，轴的温度通常比轴承座的温度变化快，在这两个部件之间形成温差。这是由于其质量和各自的散热能力不同造成的。因此，轴和内圈隔圈比轴承座和外圈隔圈膨胀得快。随着轴轴向膨胀和内圈隔圈伸长，各轴承上的轴向载荷增加，并且持续增加，直至达到热平衡。经轴承传递的热量与系统产生的热量平衡时，轴承座的温度就可达到稳定。因此，如果轴承座的温度过高，说明轴承的温度也非常高。
在面对面安装中，轴径向和轴向膨胀，并且内圈隔圈加长，比外圈隔圈膨胀得快。这种热膨胀会导致在两个内圈上产生轴向额外载荷，增加了轴承的预紧。
相反，在背对背安装中，内圈隔圈的轴向膨胀有减轻轴承预紧的趋势，而不是增加预载荷。
背对背成对安装，出现了中间的两个轴承面对面安装。如前述，在运行过程中，温差导致增加这些内轴承的预载荷。不建议使用这种安装方式。系统轴承安装方式中，当轴温度高于轴承座时，在两个外侧轴承上产生过度的轴向载荷。而两个内轴承无载荷，出现温升增加、预载荷增加和破坏润滑剂的恶性循环，这也是不可接受的安装布置，同样不建议使用。正确串列安装和背对背布置的轴承，这类安装的轴和内圈隔圈的轴向膨胀既不增加轴向载荷，也不增加轴承预紧。
因此，为了防止由于热膨胀引起的预紧增加，用于机床主轴的轴承最好采用背对背安装。当使用两对轴承时，每一对均要串列安装，但布置方式为背对背。
TIMKEN双联球轴承安装方式
TIMKEN双联球轴承安装
背对背安装， DB 或（“O”型）（接触角开口相对）
在安装前，两个相邻内圈面之间有间隙。在安装后，两个面夹紧在一起，向每个轴承上提供内部预载荷。这种布置很适合滑轮、槽轮和其他具有倾翻载荷的应用以及轴发生热膨胀的所有浮动端。当用于固定端时，还提供轴向和径向刚度，以及在两个方向上同等的轴向承载能力。 所有双联布置中最常用的是背对背安装。TIMKEN铁姆肯公司的背对背安装副订购代号为DU（例如： 2MM207WI－DU），另外，还可使用端面平齐的两个单列的轴承（例如－SU）（两个轴承）。
面对面安装， DF 或（“X”型）（接触角开口相背）
在安装前，两个相邻外圈面之间有间隙。在安装后，两个面夹紧在轴承座挡肩和盖板挡肩之间，向每个轴承上提供内部预载荷。这种布置在两个方向上都有相等的轴向承载能力，并且具有径向和轴向刚度。因为面对面安装的固有弱点是较低的耐弯矩载荷能力以及适应轴热膨胀能力，一般不宜考虑这种安装方法，除非有其它考虑。
TIMKEN铁姆肯公司面对面安装副订购代号为 DU（例如2MM212WI－DE），还可使用端面平齐的两个单列轴承（例如－SU）（两个轴承）。
串列安装， DT
安装前，各轴承的内圈端面与外圈端面不平齐。在安装后，当施加的轴向载荷等于正常预紧力的两倍时，内圈和外圈端面在两边对齐。这种布置只在一个方向具有两倍的轴向载荷承载能力。如果要求进一步提高轴向载荷承载能力，可使用两个以上的轴承串列方式。铁姆肯公司的串列安装副订购代号为DU（2MM205WI－DU），还可使用端面平齐的两个单列轴承（例如－SU）（两个轴承）。
其他安装方式
端面平齐成对轴承（DU）可与单个端面平齐的轴承组合装成“三联”（TU）组件。这些安装方式的单向轴向承载能力高，还具有高的系统刚性，可承载中等反向的轴向载荷。
